四驱SUV福特锐际3A四驱系统有什么优势

四驱系统可分为三类，其中福特锐际的3A四驱系统并无亮点。福特锐际的问题不在于四驱系统弱或者动力性能差，而是超低级别设计，主版本8AT没有手动挡模式。这会影响车辆脱困的能力。因此，3A四驱系统与水平四轮驱动相比，只是适时四驱，即在行驶而不是正常行走时，前轮不打滑时，车辆只能用前轮行驶。这在大部分城市SUV中符合标准，但无法与指南的ADI四轮驱动系统相媲美。此外，3A系统的电子限滑制动力不强，脱困能力并不比1.3t &: 9AT的自一体导轨高，但2.0T的排量在性能上有领先优势，但价格要高很多。

什么是3A？它指的是投入时间、资源和研发资金的大量投入。福特锐际所谓的3A只是为了表明自己投入了很多，但无论投入多少，也只是一个很普通的“横置适时四驱”群体。同时，这个系统的电子限滑制动力不强，脱困能力其实并不比1.3t &: 9AT的自一体导轨高，但2.0T的排量在性能上有领先优势，但价格要高很多。

高端标准立式四驱福特品牌并非没有优秀的四驱SUV，但它就是“长安福特-探索者”。这种汽车的新型号采用了立式发动机。要实现四轮驱动，需要在变速箱末端增加一个分动箱，并引出前传动轴。立式四轮驱动的水平高于卧式四轮驱动，因为分动箱提供了一些“扭矩能力”。使用多片离合器限滑差速器分动时，行驶载荷不大离合器也不会容易过热，前、后轮轴分动的稳定性会更好。相反，没有分动箱，只依靠限滑差速器分动的卧式四驱，长时间使用容易过热，无法正常分动，所以探险者的四驱要好得多。

1.重点:最好的四驱系统应该是分动箱集成限滑差速器或普通差速器和差速锁的全时四驱。所有适时四驱系统都不会有分动箱差速锁，即使哈弗H9有所谓的中锁。限滑差速器的主要类型是多片离合器结构，曾经使用过粘性联轴器。两种类型都可以实现适时四驱或全时四驱，区别取决于分动箱的类型。然而，打滑的极限取决于按压湿式多片离合器。但是，如果长时间对高负荷的离合器片施加压力，不仅离合器会磨损，容易过热，而且高温前后50:50的高温会影响传递的稳定性，打滑的车轮会继续打滑卡住。

因此，如果想要一辆越野车或越野车，必须在分动箱上增加两种类型的机械锁定机构。福特F150采用了所售车型中首款限滑差速器，发现5和奔驰G500采用的是牙嵌式差速锁，可以达到同样的效果，但智能化程度在于机械锁止限滑差速器更理想。

至于福特锐际的3A系统，它与普通横置四驱系统并无太大区别，只是PTU也有能力切断和刹车后轮轴，但这并不比指南的ADI系统更好。同时，这个系统的电子限滑制动力不强，脱困能力其实并不比1.3t &: 9AT的自一体导轨高，但2.0T的排量在性能上有领先优势，但价格要高很多。因此，如果需要更好的越野能力，可以考虑高端标准的立式四驱系统，如长安福特-探索者，其采用立式发动机，分动箱提供了一些“扭矩能力”，并且使用多片离合器限滑差速器分动，前、后轮轴分动的稳定性会更好。如果想要更出色的越野能力，可以考虑分动箱集成限滑差速器或普通差速器和差速锁的全时四驱系统，如福特F150或发现5等车型采用的限滑差速器，以及牙嵌式差速锁。

总结:这是三种四轮驱动系统的区别。福特的城市SUV没有越野能力，但可以应付普通的未铺砌道路，实现比轿车或前轮SUV更舒适的通勤。当然，稍微卡在车里也有可能脱困。如果你真的想要一辆越野车或越野车，可以选择高端标准的立式四驱系统或分动箱集成限滑差速器或普通差速器和差速锁的全时四驱系统。