刹车总泵结构图

刹车总泵是汽车制动系统中非常重要的部件，其结构图如下：

刹车总泵属于单向作用活塞式液压缸，将踏板机构输入的机械能转换成液压能。制动主缸分单腔和双腔式两种，用于单回路和双回路液压制动系统。

当踩下刹车的时候，刹车总泵内的活塞及密封皮碗会受到刹车踏板的推力，再经推杆起作用，将刹车油通过油管传送到各个刹车分泵的活塞上，就会推动制动蹄往外张开，使得刹车片与刹车鼓的内面产生摩擦作用。

刹车总泵分为两种类型：气压式刹车总泵和油压式刹车总泵。

1、气压式刹车总泵

气压式刹车总泵主要由上腔活塞，推杆，平衡弹簧，回位弹簧，上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，通气孔组成。

工作原理：当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。

2、油压式刹车总泵

油压式刹车总泵的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。

工作原理：当驾驶员踩下脚踏板时，会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

总的来说，刹车总泵在汽车制动系统中起着至关重要的作用，是实现汽车刹车的重要部件之一。无论是气压式还是油压式刹车总泵，都采用了活塞式液压缸的原理，将踏板输入的机械能转换成液压能，通过油路或气路将压力传递到各个刹车分泵的活塞上，从而实现刹车的效果。