纯电动汽车的动力电池的冷却

纯电动汽车的动力电池作为汽车的动力来源，其充放电会产生热量，因此动力电池的性能和温度密切相关。本文将为您介绍纯电动汽车动力电池的冷却系统。

高端电动汽车的动力电池内部配备了一个制冷剂循环回路，与空调制系统相连。例如宝马X1 xDrive 25Le(F49 PHEV)插电式混合动力汽车动力电池冷却系统。动力电池单元通过防冻液直接冷却，防冻液循环回路和制冷剂循环回路由防冻液制冷剂换热器(即冷却单元)连接。因此，空调制系统的制冷剂循环回路由两条并联支路组成，一个用于冷却车内空房间，另一个用于冷却动力电池单元。

冷却装置上的膨胀和关闭组合阀会根据电池模块和外壳下半部分的几何形状进行相应调整，以确保防冻液通道排出电池模块的热量。电动防冻泵通过冷却单元上的支架固定在动力电池的右后角。

水冷动力电池冷却系统利用专用的防冻液在动力电池内部的防冻液管道中流动，将动力电池产生的热量传递给防冻液，以降低动力电池的温度。以荣威e50电动车为例，共享动力水冷冷却系统包括两个独立的系统，即逆变器(PEB)/驱动电机冷却系统和高压电池组冷却系统(ESS)。

荣威E50动力电池冷却系统结构如下图所示，一般由膨胀水箱、软管、冷却水泵和电池冷却器组成。膨胀罐配有一个减压阀，安装在变频器(PEB)的托盘上，溢流管连接到电池冷却器的出口管，出口管连接到冷却水管的三通。

动力电池冷却系统的防冻液泵穿过安装支架，通过两个螺栓固定在车身底盘上，通过其转动使高压电池组的冷却系统循环。电池冷却器的关键部件包括热交换器、带电磁阀的膨胀阀、管道接口和支架。热交换器一般用于动力电池防冻液与制冷系统制冷剂之间的热交换，将动力电池防冻液的热量传递给制冷剂。

BMS负责调节电动水泵。当高压电池组温度升至32.5℃时，电动水泵将开启，当温度低于27.5℃时，电动水泵将关闭。BMS发出信号，要求关闭电池冷却器膨胀阀，并转动水泵。

正常运行时，当高压电池组的防冻温度高于30℃时，ETC会限制乘员舱的冷却能力，当防冻温度高于48℃时，ETC会关闭乘员舱的冷却功能，除霜模式除外。ETC仅调节防冻液温度。调节BMS防冻液和BMS高压电池组之间的热交换。

当汽车进入快充模式时，ETC将被网关模块唤醒，高压电池组冷却系统将进入正常工作状态。