柴油汽车氧传感器故障

汽车氧传感器是电喷发动机调节系统中的关键反馈传感器，是调节汽车尾气排放、减少汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键部件。氧传感器有两种:二氧化锆和二氧化钛。

当氧传感器出现故障时，车辆的发动机可能会出现怠速不稳、失火和喘振等故障，增加发动机的油耗和排气污染。因此，有必要立即排除故障或更换。目前大部分汽车在三元催化转化器的前后基本上都有两个氧传感器，需要立即更换。

故障表现:

汽车柴油氧传感器故障时，仪表中会出现发动机故障灯一直亮着(或偶尔闪烁)，但车辆短期内勉强能行驶。

如果长时间不修理，电子燃油喷射系统的计算机(ECU)将无法获得排气管中氧气浓度的信息，无法反馈调节空燃油比，导致发动机燃烧不充分，增加油耗和排气污染。因此，需要立即排除故障或更换氧传感器。

工作原理:

氧传感器的工作原理与电池相似。传感器中的氧化锆就像电解质一样。基本工作原理是:在必要条件下(高温和铂催化)，氧化物内外氧浓度差会引起电位差，浓度差越大，电位差越大。

大气中的氧气含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧气。稀薄混合气燃烧后产生的废气或失火引起的废气含氧较多，但仍比大气中的少得多。

检测方法:

柴油车氧传感器故障的检测方法有以下几种:

加热器电阻检测。

反馈电压的测量。

检查氧传感器外观颜色。

故障排除:

当发现氧传感器故障时，需要及时排除故障或更换氧传感器。

可以通过拔下氧传感器的线束插头，使用万用表测量氧传感器端子中的加热柱和接地柱之间的电阻，或者拔下氧传感器的线束插头，使用万用表电压档的正负极探针连接到氧传感器的反馈电压输出端，负极探针接地，测量发动机旋转时的反馈电压。

如果清除积碳后电压表指针变化缓慢，说明氧传感器损坏或电脑反馈调节电路有故障。另外，如果氧化钛氧传感器是好的氧传感器，输出端的电压应在2.5V左右上下波动，否则，取下传感器，暴露在空气体中，冷却后测量其电阻值。如果电阻值很大，说明传感器良好，否则应更换传感器。