f135发动机推力

F135发动机是以F-22为基础的F119发动机的核心发动机和主要结构。

该发动机的加力推力超过18吨，推重比超过10，是目前任何实际装备在战斗机上的加力涡扇发动机都无法比拟的。

为了提高推力，增加了发动机的空空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度。同时，F135发动机采用了与F119发动机相同的核心发动机，并在垂直起飞和着陆类型上增加了一种新型升力风扇、三轴承旋转喷管和滚转控制喷管，以获得短距起飞和垂直降落能力。F135发动机的三级风机采用超中展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊整体叶轮、失谐技术，使风机截面积增加10%-20%。

在F119发动机高湍流度、旋流结构的三维浮壁燃烧室基础上，F135发动机采用了高燃料空气比燃烧室技术，提供了较小的分配系数和所需的径向型线，同时满足了效率目标。高低压涡轮采用对转结构，其“超冷”高压涡轮的转子叶片和导叶采用计算流体力学(CFD)方法设计，采用高温材料(可能是CMSX-4铸造合金)铸造，在提高耐久性的同时，可以显著提高工作温度(约110℃)。低压涡轮增加1级至2级，以适应增加的风扇带来的驱动负荷。

F135发动机的推力比为10.5，加力推力19吨，最大推力(不加力)13吨，质量1700公斤。虽然F135的推力比F119大幅度提升，但实际上推力是在同一个核心发动机的基础上，用流量和高速性能来交换的。F135的推力虽然优越，但高速性能却在下降。F135发动机的加力推力超过18吨，推重比超过10，是目前任何实际装备在战斗机上的加力涡扇发动机都无法比拟的。