雪佛兰迈锐宝XL550和大众330哪个更好？

从技术层面来看，这个问题可能会引起大众粉丝的不满。因为EA888发动机和DSG变速箱的性能和真实水平都有待分析。在分析“EA888 380Tsi”的大功率2.0T时，其动力储备只有162 kW/350N·m(1500 ~ 4400 rpm)。虽然在合资车型中排名中等，但国产发动机可能只能达到前十的水平。然而，在测试中，如果加入“里程和油耗”这一项，最新一代的EA888仍然获得较低的分数。因此，大众还推出了低功率版本“EA888 330Tsi”，其功率储备低至137千瓦/320牛·米(1500 ~ 4000转/分)。这台发动机在同排量中非常罕见，只有欧洲车才能实现高低功率部分的稳定和高性能，但这种低功率版本的车辆质量可能不好，选择错误。

通用的“LSY 2.0T”是大众目前中档车型中的存在，因为EA888平台的发动机缺乏先进的节油策略，也没有理想的标准耐久性。该机采用智能换缸和专用气门管理技术，在低动力需求阶段可以减少空燃混合气总量，虽然性能需求仍然可以满足，但油耗会降低。智能换缸技术使得直列四缸发动机的油耗极低，尤其是在双缸模式下，气门仍然可以半开，油耗比同级竞争产品低1 ~ 2L/100公里。因此，该机的平均油耗低于10升，这对于中型车来说是非常难得的。

重要提示：LSY发动机只有一个版本，动力储备为“174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)”，与EA888-380Tsi相比，并不逊色。因此，搭载该机的汽车价格优越，且变速箱优势更明显。

通用汽车是世界上最早普及AT变速箱的汽车公司，从1939年的“4AT”开始。虽然通用第二代AT变速箱在定速范围内存在一些问题，如顿挫、异常磨损等，但第三代车型解决了这些问题，其6T45系列的9AT也不输竞争企业的同类型机器。相比之下，福特的AT变速箱来自通用。

AT变速箱由液力变矩器驱动，换挡变速箱的耐久性很高。只要没有设计缺陷，这台机器就会有很好的体验。然而，双离合变速箱即使采用湿式离合器也无法达到低速换挡的绝对平顺，除非像比亚迪那样采用BSG电控技术与HDCT的结合。大众没有这种技术，所以DQ380/381机器仍然存在挫败感的共性问题。

DCT展现竞争力的唯一途径是利用高传动效率，引领同排量同级别车的性能，但尴尬的是还没有实现。因此，大众的技术水平并不是很好。品牌的火爆无非是在B端市场的购买和大众后期烧的鸡汤。在合资品牌阵营中，美系车的技术水平一直领先，其次是欧系车，其次是日韩，这是事实。