大车转弯时前轮和后轮的轨迹相同吗

在汽车转弯时，前轮和后轮的轨迹是不同的，这是因为车辆在转弯时的角度不同所导致的。两个前轮转弯时的角度也有差异，它们都有一个公共的原点，但是围绕这个圆的半径不同，所以它们不可能重合。汽车的四个轮子的轨迹半径也不一样，这是由于地面的摩擦力要保持四个轮子都是做纯滚动。汽车的左右两个轮子之间有一个差速器，会自动调节左右两个轮子的速度以满足此要求。

汽车差速器是驱动轿的主件，其作用是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，以满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，从而减少轮胎与地面的摩擦。

在汽车转弯时，车轮的轨迹是圆弧。如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，那么在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长。为了平衡这个差异，就需要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。

双蜗杆差速器是2014年国内新发明的产品，其特点是将两个相互啮合的蜗杆倾斜安装于转子中，两个蜗杆轴端分别与两侧的输出轴相连接，连接可用齿轮连接或万向节连接，齿圈安装于转子上，整体由轴承固定于壳体，动力源由齿圈输入，两侧输出轴输出动力。两个蜗杆采用小的导程角，导程角的大小决定自锁的程度，蜗杆与涡轮传动中，都是蜗杆主动，涡轮从动，两个蜗杆相啮合，相当于都是彼此的涡轮一样，导程角小到一定程度时，两个蜗杆会产生互锁，只有两侧同时施加扭力时才能转动，所以这就是能自锁的原因，而又不影响差速行驶。

如果将双蜗杆差速器用在中央差速器，两个蜗杆节圆直径调整，可使前后输出不同的扭矩，就像托森差速器那样前后动力40:60分配。其优点是体积小，加工简单，成本低，全面解决全时四驱。