摩托车第二次换机油是多少公里

摩托车第二次换机油应该在车辆行驶600公里左右。磨合期结束后，一般建议2000到3000公里更换一次机油，全合成机油更换周期略长，大约5000公里左右。更换机油时需要注意以下几点：1. 磨合期内不建议使用全合成机油，因为全合成机油抗磨性能较好，而磨合期就是为了更好的磨合各机件，所以会出现磨合期里程数到了但是发动机还没磨合好的情况。2. 多缸大排量摩托车不建议使用汽车机油，因为绝大多数跨骑摩托车的离合器是湿式多片离合器，离合器片浸泡在机油里面，摩托车专用机油含有防止离合器片打滑的成分，而汽车机油却没有。3. 踏板车可以使用汽车机油，因为传动方式与跨骑不同，另外单缸风冷发动机的跨骑在没有专用摩托车机油的情况下，可以使用汽车机油。4. 单缸风冷发动机尽量使用高温系数40或50的机油，因为这种发动机强化程度不高，内部精度低间隙大，稍微粘稠点的机油可以起到良好的密封作用。5. 更换机油一定要在热车情况下进行。6. 不同的机油不要混加，配方不同，可能导致发生化学反应。

摩托车烧机油的主要原因分析有：1. 活塞环油环弹力过小，漏光过大，导致辞烧机油；2. 气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封封油不严，这种烧机油现象与活塞环无关，更换活塞环后还是烧机油；3. 气缸尺寸超差，椭圆度过大，表面有拉伤、沟槽，致使油环不能刮除缸壁上多余的机油，机油窜入燃烧室，参与燃烧；4. 锥面环锥度反装，往上适刮油，也会增加机油消耗；5. 活塞环的质量对活塞环及发动机的影响有：环槽高度过大，导致活塞不耐磨，环表面及缸壁拉伤，造成发动机冒烟功率下降；环槽高度过小，和环槽上下侧加工精度差异致使活塞环结胶卡死折断，造成发动机冒烟，功率下降；活塞裙部与缸套间隙过小，会导致早期磨损加快，甚至表面拉伤，造成发动机冒蓝烟，功率下降和噪声较大；活塞裙部与缸套间隙过大，导致活塞环及钢壁拉伤，造成发动机冒烟；活塞环的直径过小，导致活塞环闭口，抵死、折断，造成发动机冒烟和功率下降；活塞环的直径过大，导致活塞环严重磨损，造成发动机冒烟和功率下降。6. 连杆瓦质量不良或磨损过大，造成活塞结胶卡死，发动机油耗过在；7. 冷却系统质量不好，过热导致活塞环的早期磨损较大，环表面及缸壁拉伤，使发动机冒蓝烟。因此，我们建议用户更换活塞环时，在装车前，一定要对气缸进行检测，尺寸超差、表面有明显拉伤、沟槽的缸一定要修理后再使用，不要使用权用质量太差的气缸，润滑油要定期更换，质量要可靠，空滤器要定期清理，使其工作正常，要保证发动机散热良好，不能长时间超负荷工作，在新装活塞环后，要跑好磨合期。