19款雷凌双擎优缺点

尽管数据上没有耀眼的亮点，但当车速达到60公里/小时后，雷凌双擎的加速性能依然保持强劲，尽管在后续有所衰减，但考虑到其市场定位，这种表现足以令人满意，相信在实际测试中，它可以在旱地加速中轻松达到12秒以下。

尽管发动机排量仅为1.8L，但雷凌双擎巧妙地运用节能设计，最大功率仅72kW，峰值扭矩为142Nm。然而，电动机的加入使它在应对日常通勤和偶尔的超车需求时，显得游刃有余，让驾驶变得更加轻松。

在乘坐舒适性方面，全新雷凌双擎的表现堪称典范。strong>即便在发动机需要介入的紧急加速时，也能保持平稳的输出，如同乘坐云端，让乘客几乎察觉不到动力的切换。这样的设计，无疑提升了驾驶者的乘坐体验。

与传统换挡模式不同，雷凌双擎取消了S挡运动模式和换挡拨片，取而代之的是B挡，能量回收强度更高。这款变速器在日常驾驶中几乎隐形，几乎没有明显的顿挫和抖动，驾驶者能享受更加平顺的行驶。

总的来说，19款雷凌双擎以其务实的性能和出色的舒适性，展现出不俗的综合表现，为驾驶者提供了一种独特而实用的驾驶体验。