柴油机气门间隙大小对发动机的影响

柴油机的进排气门间隙是根据正常运行时的温度下材料的热膨胀系数来计算的。因此，进气门间隙和排气门间隙需要按照规定的间隙进行调整。排气门间隙一般比进气门间隙大，因为排气道温度高，材料热膨胀量也大。在柴油机温度低于20度时，进行气门间隙调整，可以保证热态下工作的气门正常工作，避免气门过大或过小导致的问题。气门间隙过大或过小都会导致气门开启和关闭不正常，影响发动机的正常工作，功率下降，甚至导致气门密封面严重磨损。

过大的气门间隙会使进气门开启延迟，关闭提前，缩短进气和排气时间，气门开度减小，改变正常的配气相位，导致发动机进气不足，排气不畅，降低发动机功率。同时，气门间隙过大还会导致配气机构各零件间撞击产生噪音，加剧磨损。过小的气门间隙会使气门在受热膨胀时关闭不严或无法关闭，造成漏气，使发动机工作不正常，功率下降，并导致气门密封面严重磨损。

柴油发动机异响可能是由于支承不牢所致。在发现发动机有振动异响时，应根据上述原因进行检查排除。活塞敲缸响可能是由于喷油泵出油阀环磨损严重或喷油时间过晚等原因。诊断故障时，首先应检查气门弹簧是否断裂，然后检查气门脚间隙是否符合标准，并进行必要的调整。若仍然存在异响，可以拆开发动机盖检查气门和气门座圈，严重烧蚀时应更换，轻微烧蚀时需研磨，严重烧蚀时应更换新件。

发动机技术状况的变化主要表现在故障增多、性能变坏和损耗增加。机械异响可能是由于运动副配合间隙过大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动。例如，柴油机工作粗暴时，汽缸内会产生极高的压力波，这些压力波相互撞击，发出强烈的类似敲击金属的异响。当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的“咯噔”声，类似于铁轮车行走在高低不平的石头路上的声音。

如果燃烧室内积炭较少，车辆在冬季行驶不长时间后即发生过热现象，可以检查散热器下部至水泵的通水管是否冻结。