分动箱和差速器是一个东西吗

分动箱和差速器虽然在某些情况下可以实现类似的功能，但它们并不是同一个东西。中央差速器主要用于调节前后轴的速度差，而分动箱则是将变速器输出轴的动力一分为二，从前后驱动轴输出。一般情况下，中央差速器和分动箱是一体化的。中央差速锁是一种安装在中央差速器上的锁定机构，用于四轮驱动车辆。

下面对中央差速器进行简要介绍：

1.强制锁止式差速锁是一种在普通对称锥齿轮差速器上设置差速锁的差速器结构。这种差速锁结构简单，易于制造，扭矩分配比高。但操作不太方便，一般需要停车。此外，如果差速锁连接过早或取下过晚，在没有差速器时会出现一系列问题，扭矩分配不可改变。

2.高摩擦自锁式差速锁包括摩擦片式和滑块凸轮式。摩擦片通过摩擦片相对滑动时产生的摩擦力矩锁定差速器。这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型车中最为常见。凸轮式则利用滑块与凸轮之间的大摩擦力矩来锁止差速器，可以大大提高汽车的通过性，但结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损大，成本高。

3.托森差速器是一种新型车桥差速器，广泛应用于全轮驱动汽车(如奥迪TT)。它采用了蜗轮传动具有自锁特性的基本原理。鱼雷差速器结构紧凑，传动扭矩范围大且可调，因此广泛应用于全轮驱动汽车的中央差速器和后驱动桥的轮间差速器。但由于其在高速扭矩差时的自动锁止功能，不能用于前驱动桥轮间差速器。

4.粘性联轴器类型差速器使用硅油作为扭矩传递介质。这种新型差速器在一些四轮驱动汽车中也得到应用。

总的来说，虽然分动箱和差速器在某些情况下可以实现类似的功能，但它们在结构和应用方面有所不同。中央差速器主要负责调节前后轴的速度差，而分动箱则负责将变速器输出轴的动力一分为二，从前后驱动轴输出。此外，还有其他类型的差速器，如强制锁止式、高摩擦自锁式、托森差速器和粘性联轴器类型差速器，每种差速器都有其特点和应用场景。