欧VI排放标准在2014年推出,因为氮氧化合物的排放指标比较高,这个标准被认为是德系车柴油排放造假的缘由。而我国的机动车排放标准一直沿用的是欧洲体系,国VI标准在框架结构上继续延续了欧洲标准体系,但同时对美国标准中蒸发排放、加油排放和车载诊断系统监管的先进经验加以引进。
从限值水平来看,国VI A阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平,比美国Tier3排放标准限值要求宽松。而国VI B标准限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。可以说,国VI标准是目前世界上最严格的排放标准之一。
因此,虽然欧VI标准只相当于国VI A标准,但不如国VI B标准严格。总体来说,我国的国VI排放标准比欧洲的欧VI排放标准更为严格。
欧VI排放标准相当于中国的国六a阶段。然而,欧VI比国六b的排放标准要低一些。目前,我国已将国六标准分为两个阶段实施,分别是国六a和国六b,分别于2020年和2023年在全国范围内统一实施。 国六标准对于排放物如一氧化碳、氮氧化物以及碳氢化
欧vi排放相当于国via(国六a)的标准,但比国国vib(国六b)的标准低。目前,国家将国六标准分为两个阶段,即国六a和国六b,并分别于2020年和2023年在全国统一实施。国六标准的实施对排放物一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物要求更为严格。国
欧VI排放标准相当于我国的国六排放标准,是国五排放标准的进阶版。与国五标准相比,国六标准将总碳氢化合物和非甲烷总碳氢化合物的一氧化碳排放量降低了50%,排放限值也降低了50%,氮氧化物排放限值更是收紧了42%。 车辆排放是指废气中排放的CO