对于吉利博瑞为何不再生产,我们可以从多个角度来探讨:
首先,博瑞ge的市场表现不佳可能是其停产的原因之一。尽管它在外观上进行了优化设计,展现出动感与时尚的气质,但销量未能达到预期,导致其最终下架。
其次,博瑞的变速箱问题也对它的生产产生了影响。吉利收购的DSI变速箱技术相对老旧,与博瑞8T的高功率发动机匹配时未能充分发挥性能,造成动力不足和油耗高的问题,这可能影响了消费者的选择。
尽管吉利博瑞在消费者中享有口碑,但召回事件表明其仍存在技术上的挑战。电动助力转向机的线束连接器腐蚀问题,导致部分车辆出现故障,这样的质量问题无疑影响了其生产和销售计划。
销量不佳是博瑞GE停产的另一个因素。作为一款插电混动车型,博瑞GE在竞争激烈的市场中未能取得理想的成绩,而吉利的战略转向,即推动全新电动车平台的发展,也促使了这一决定的作出。
最后,吉利博越pro的停售则是因为它基于旧平台,无法满足企业更新迭代的需求。博越pro的停产标志着吉利将采用新CMA平台架构来推出更先进的车型,以适应市场变化。

尽管博瑞在底盘质感方面表现出色,但在面临多重挑战时,停产成为不可避免的选择。汽车市场的竞争激烈,品牌需要不断优化产品线以适应消费者的需求。
第四代帝豪使用的变速箱品牌多样,手动挡有吉利自主研发生产的,也有采用爱信品牌的;CVT变速箱有来自比利时邦奇公司的,也有万里扬品牌的。这些变速箱各有特色,满足了不同用户的多样化需求。 手动挡变速箱技术成熟稳定,为热衷于手动操控乐趣的驾驶者提
2025款吉利星越L的发动机、变速箱和底盘三大件主要由吉利自主研发。虽然吉利与沃尔沃之间存在技术共享,但这款发动机并未直接采用沃尔沃的技术。值得注意的是,星越L基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构,具备高安全性、智能化基因和模块化扩展能力。
吉利6AT变速箱是国产自研与国际合作的典型样本。作为接触过上百台国产变速箱的工程师,吉利6AT提供了观察中国汽车工业技术演进的绝佳机会。这款变速箱被广泛应用于吉利旗下的主力车型,如博越、博瑞和嘉际等。它不仅体现了吉利坚持自主研发的精神,还融