昂克赛拉底盘结构很不一般

马自达昂克赛拉的非凡底盘结构，它不仅展现出了卓越的操控性能，还兼顾了实用性与舒适性。

在"绕桩"测试中，昂克赛拉以其即时响应和短小的尾部设计，像一个快乐的小孩般活跃，展现出了极高的车身一致性与响应速度。GVC系统在此过程中起到了关键作用，即使使用非运动轮胎，也能保证前轮稳定贴地，悬架对车身的支持有力，为驾驶者提供了十足的信心应对各种挑战。

昂克赛拉的前悬架采用厚钢板冲压焊接工艺，设计巧妙，上部较少开孔以保证整体强度。上、下控制臂的橡胶衬套采用径向布局，提供了优于传统设计的滤振效果。尤其值得一提的是，尽管后悬架结构有所改变，从连杆式改为扭力梁非独立悬架，官方将其称为"SEB碟形仿生技术后悬结构"，这在初期曾受到质疑。然而，经过精心调校，它不仅兼顾了车内空间，还能带来出色的操控性能，令不少"老司机"为之折服。

这种结构的一个关键特点是通过增大后轮连接处的构件直径，增强后轮胎束角刚度，确保了车辆操控的稳定性。然而，尽管悬架在处理小幅度振动时表现良好，遇到橡胶减速带等较大的冲击时，后部仍会有一些震动，对后排乘客的舒适度有所影响。

昂克赛拉的防撞钢梁设计同样值得一提。前保险杠由保险杠外皮、缓冲层和带吸能盒的金属杠铁组成，外皮和缓冲层均采用非金属材料，确保了结构的灵活度和吸能效果。后防撞钢梁采用钢质闭合结构，厚度达到了1.74mm，与前防撞钢梁形成了独特的视觉效果。

在欧洲E-NCAP的碰撞测试中，新马自达3昂克赛拉以五星评级证明了其出色的安全性能。尽管车头在碰撞中表现出色的吸收能力，驾驶舱结构保持了良好的刚性，安全气囊正常展开，乘客姿态得到了良好保护。

总的来说，马自达昂克赛拉的底盘结构经过精心设计与调校，既满足了驾驶者对操控的追求，又兼顾了乘客的舒适性和安全性，展现出了马自达汽车在细节上的匠心独运。