特斯拉不是有主动刹车功能吗？为什么还会出现追尾事故？

特斯拉的主动刹车功能（Active Emergency Braking, AEB）并非万能，它确实存在一定的局限性:

首先，AEB系统并非无限强大，当车速超过50-60公里/小时，系统可能会因为算力限制而选择不进行干预。在高速行驶中，全力制动的风险远大于不干预，因此很多汽车制造商倾向于在高速情况下让AEB保持静默，以避免潜在的用户投诉和责任问题。

对于特斯拉来说，其AEB主要依赖于摄像头和毫米波雷达技术。在标准的测试工况下，这套系统表现出色，但非标准工况下的性能就显得不稳定。例如，不同的OTA版本可能会导致AEB功能的性能差异显著，从识别能力到干预效果都有可能变化。特斯拉曾出现过在某些版本中识别性能提升，而在其他情况下反而退步的情况，这在一定程度上增加了用户的不确定性和依赖性。

特斯拉在宣传中可能过度强调了驾驶辅助的功能，造成用户对其AP（Autopilot）等系统的误解，误以为它们能够实现自动驾驶。然而，这些系统本质上仍然是驾驶辅助，级别在L2或以下，仅作为驾驶辅助工具，而非完全自动驾驶。用户需要明确这些系统的局限性和使用条件，不可过度依赖。

特斯拉在其用户手册中明确说明了AEB的功能边界，比如在50公里/小时以下的速度下，系统会尽力避免事故，而在高速行驶中则以降低碰撞速度为主。然而，至今没有车辆的AEB能够在80公里/小时以上的速度下确保完全避免事故。此外，不同车辆的AEB性能可能会因为软件更新而有所变化，这一点对于特斯拉这样的OTA依赖型车型尤为重要。

总之，虽然特斯拉的AEB功能在某些情况下能提供帮助，但用户必须明白它并非自动驾驶，而是辅助驾驶，需要在使用时保持谨慎。同时，理解车辆的局限性和说明书中的免责声明，是确保安全驾驶的关键。