中国自主研发的发动机，你知道多少？

在中国汽车工业的历史长河中，一个企业的生存不仅仅是依靠外购关键部件，自主研发发动机是衡量实力和骄傲的象征。在本文中，我们将深入探讨中国各大汽车品牌在发动机研发上的历程和成果。

首先，让我们聚焦于一汽。作为中国汽车工业的长子，一汽虽然在早期曾借助成熟技术来快速发展，如奔腾品牌的ET3系列发动机，包括2.0L和2.3L，尽管被批评为动力不足和油耗偏高，但它们是起步阶段的必要步骤。然而，一汽在后来的CA4系列发动机上，如1.8T和2.0T，显示出了一定的技术突破，尽管有些发动机是基于逆向开发，如CA4GC系列，但它们标志着一汽在核心技术上的进步。

东风，作为共和国次子，尽管在知名度上不如一汽，但其子品牌繁多，发动机技术来源同样复杂。东风风行的发动机技术和英国罗孚有关，而东风风神则采用标致和日产的技术。东风风光的发动机则由多个来源，如DK系列、SFG系列和SFD系列，反映了东风在技术借鉴和整合上的策略。

上汽集团虽品牌单一，但荣威和名爵品牌的发动机经历了从英国罗孚技术到自主研发的转变。通用技术的支持使得它们在中高端车型上拥有1.5T、1.8T和2.0T发动机。而五菱品牌则主要依赖于自主研发，但也会借鉴通用技术。

广汽传祺的发展则有着戏剧性的变化，最初宣传的“意大利血统”如今已不再是重点。尽管早期技术源自阿尔法罗密欧，但在GS4的成功推动下，广汽自主研发的1.3T和1.5T涡轮增压发动机展现了品牌成长。

长安汽车则展现出强烈的自主研发精神，推出“BlueCore”系列发动机，并在英国设立研发中心进行动力系统开发。长城汽车则在柴油机技术上独树一帜，尤其是与德尔福合作的绿静柴油机。

比亚迪作为相对“老实”的企业，早期依赖三菱技术，后自主研发BYD系列发动机，包括1.5T和2.0T增压发动机，其中1.5T发动机甚至逆向了大众1.4T技术，但ECU模块的自主研发显示了其技术突破的决心。

吉利凭借其卓越的学习能力，不仅广泛采用逆向技术，还在1.3T和1.8T发动机上取得了突破，展现了自主研发的实力。

总的来说，中国车企在发动机研发上经历了从模仿到自主研发的转变，虽然仍有依赖和合作，但自主品牌的崛起和进步是显而易见的。随着技术的不断发展和积累，我们期待着更多的创新和突破，为中国汽车工业的繁荣添砖加瓦。