帕萨特b5是独立悬挂吗？帕萨特B5的悬挂很烂吗？？

帕萨特B5的悬挂系统解析如下：

上海大众的帕萨特B5，也就是中国市场熟知的领驭，其悬挂系统经过了优化升级。虽然轴距有所加长，但悬架配置是前多连杆式与后扭力梁式，这并不意味着独立悬挂一定优于非独立。独立悬架的优势在于操控性和减震性能，但牺牲了部分车内空间。扭力梁悬架虽然技术上稍显过时，但因其结构简单、耐用且占用空间少，成为了不少车型的首选。

领驭的后悬架使用了前多连杆悬架，相较于麦弗逊悬架，它在操控性上更胜一筹。然而，领驭的设计策略是兼顾操控和空间需求，旨在迎合中国消费者对大空间车型的偏好。整体来看，领驭的悬挂调校偏向于舒适性，而不是极限性能。

尽管领驭的配置颇丰，包括ABSE、EBD、刹车辅助等安全系统，以及五气囊等被动安全措施，车身稳定和钣金工艺都表现出色，但其动力系统却有些许不足。1.8T和2.0自然吸气发动机与老旧的4AT或5速手动一体变速器相结合，显得与大众主流技术不太匹配。不过，这些动力系统的维修保养成本低且技术成熟，耐用性是其亮点之一。

新帕萨特的TSI+DSG黄金动力组合的推出，无疑对领驭构成了挑战。尽管如此，领驭凭借其独特的市场定位和相对实惠的性价比，依然保持着一定的市场吸引力。