汽车降档补油是补一脚油门还是踩着油门踏板呢？

很多人听到降档补油这四个字总觉得这是一个很牛的操作，其实它只是手动挡最基本的驾驶规则。降档补油就是在降挡后松离合时多踩点油门，以避免发动机转速与车速不匹配导致的顿挫。虽然有些人把踩油门这个动作提前，称之为“降档补油”，但实际上并没有什么神秘的地方。

汽车的传动系统示意图中，A代表发动机飞轮，与发动机转速相同；B代表发动机输入轴，连着离合器片，松离合时转速需要与A同步，否则转速差过大会引起顿挫；C代表变速箱输出轴，与驱动轮同步转动，由于有差速器的减速作用，所以其转速比车轮转速高。当车速为80公里/小时时，5挡行驶时发动机转速为2000转/分，而4挡行驶时为2500转/分。如果直接从5挡降到4挡，发动机转速会降到接近怠速的1000转，而此时变速箱输入轴的转速已经被迫拉高到2500转/分，离合器结合的瞬间就会有强烈的发动机制动，导致顿挫。因此，手动挡老司机在降挡时会下意识地先踩下油门，然后再松离合，这就是所谓的降档补油。

但其实降档补油在日常驾驶中并不是很实用，因为普通顺序降挡时发动机转速差不会很大，即使直接松离合也不会有太大的顿挫。更方便的方法是松离合前下意识地提前踩油门。当然，如果是需要跳跃降挡或高速行驶，发动机转速很高的情况下降挡，降档补油还是有用的，因为这时候发动机转速差很大，只靠松离合前踩油门可能无法同步。降档补油的操作再加上踩刹车减速就成了我们经常听说的“跟趾”，主要用于赛车入弯减速降挡，因为赛车入弯时要减速，同时要及时降挡以准备在过弯后立马能加速。但是赛车在直线冲刺时车速已经很高了，强行降低挡位会导致剧烈顿挫，所以赛车手在入弯减速降挡时都会先踩一脚油门拉高转速，然后挂入低档位并松开油门。

降档补油的操作再加上踩刹车减速就成了我们经常听说的“跟趾”，主要用于赛车入弯减速降挡，因为赛车入弯时要减速，同时要及时降挡以准备在过弯后立马能加速。但是赛车在直线冲刺时车速已经很高了，强行降低挡位会导致剧烈顿挫，所以赛车手在入弯减速降挡时都会先踩一脚油门拉高转速，然后挂入低档位并松开油门。这些操作都是在激烈驾驶状态下才有意义，平时公路正常开车几乎用不到。当然，为了耍酷就另说了。