东北适合本田混动吗？电池的衰减在质保范围内吗？

从技术角度来看，任何电池在低温下都会受到一定程度的影响，导致性能下降。这是不可避免的。低温对电池的影响主要表现为电池容量下降，但这种情况是暂时的。只要温度回升，电池容量就会逐渐恢复。这种由低温引起的短时间衰减对电池寿命的影响不大，真正影响电池寿命的是过度放电。

在低温环境下，电池的性能会受到一定影响，即电容量会降低。然而，这并不是永久性的损害。随着温度逐渐升高，丢失的电池容量会逐渐恢复。在低温环境下，电池单元的电解液凝滞内阻会降低，导致电池性能下降。但是，当温度上升时，电池性能又会恢复。在一些极端情况下，例如在极低温度下，锂电池的负极处会形成锂离子的凝结，造成不可逆的损害。但是，这种现象出现的概率极低，而且现在的电气技术都有针对性的低温、高温保护。

因此，真正影响锂电池寿命的是过度放电。在低温下，由于电池容量降低，所以冬季更容易对锂电池的寿命造成损害。例如，过去使用的大功率电瓶车在冬季时锂电池的损伤就比较大。然而，只要我们避免过度放电，就可以延长锂电池的使用寿命。对于本田混动和丰田混动来说，它们的电池更多的是起到调峰作用，而不是用于纯电行驶。因此，它们在低温环境下电容量降低时，会自动切换到内燃机，以确保电池不会过度放电，从而不会影响寿命。

本田混动并不依赖电池

需要了解的是，丰田混动和本田混动的本质并不是追求纯电行驶，而是为了提高内燃机的效率。它们引入电机的概念是为了与内燃机起到互补作用，用电机进行调峰。虽然现在的内燃机热效率已经突破40%以上，但这只是在峰值状态下的热效率，而平均热效率其实并不高。因此，丰田和本田在高峰值热效内燃机中融入了一套电机系统，以弥补内燃机低效区间的能量消耗。

因此，丰田和本田的混动本质就是在内燃机低效区间和低效工况时，由电池供给电机运转实现电驱动，以弥补内燃机效率低的劣势。等车速逐渐提升、发动机转速不断拉高时，就进入了内燃机高效区间。此时，内燃机释放的能量在维持车速的基础上若仍有富余，就用来反拖电机给电池充电。

总之，本田的混动技术并不是追求纯电行驶，而是为了提高内燃机效率。它与很多插电混动不同之处在于并不依赖电池容量。因此，在低温条件下电容量下降对本田i-mmD而言无非就是内燃机多运转一些时间、油耗上升一些而已并不会造成其他损害。