货车为什么要二脚踩离合？

几十年前的大货车需要驾驶者掌握两脚离合的操纵方式，因为那时的手动变速器没有同步器，升挡、降挡都面临转速不同步的问题。两脚离合可以保证换挡后的转速同步，更顺畅地完成换挡。两脚离合的操作方式先踩下离合、摘空挡、抬离合，升挡则无需其它操作，等转速适当下降后再次踩下离合提升挡位；降挡需抓住空挡位的时机、补一脚油拉高转速，再次踩下离合降下挡位。这实际上就是应用了降挡补油、升挡收油的原理。两脚离合更多是应用于降挡过程，升挡时的意义不大，无非就是让转速下降的更快些。

要明白变速器有不同的挡位、传动比，对发动机起到的减速效果不同。相同车速下、挡位越低则发动机转速越高。完成3降2挡或3升4挡就需要应用两脚离合的原理。早期没有同步器时的操作方式就是这样。发动机能拖着车轮转、车轮也能反拖发动机转，同样的车速将挡，驱动桥会反拖变速器的中间轴提高转速。如果硬碰硬就会导致打齿、所以才需要抓住第一脚离合后的空挡时刻补一脚油，把发动机转速拉高，使发动机、变速器用转或转速差异小，就容易挂、不会打齿、不容易顿挫。

现在绝大多数手动变速器已经完成同步器的普及，两脚离合的技巧逐渐淘汰。同步器可以改变变速器输入轴的转速，使变速器与发动机转速匹配。现在开手动挡车只需踩下离合断开发动机与变速器输入轴的连接，换挡时同步器就会开始工作。两脚离合在如今已经少见，但可以尝试一下，有实际意义，可以减轻同步器的工作负担、让换挡变得更平顺，还可以让车子更快。