奔驰E后悬架也是“铝换钢”？

对于这个级别的车型，平整度是豪华品牌不容忽视的关键，奔驰E级在这方面无疑达到了德系车的高标准。车底两侧的塑料护板覆盖面积广泛，不仅严密保护管线，还隐藏了油箱，显示了其细致入微的保护措施。

发动机油底壳采用工程塑料，确保了车辆的耐用性，而车底的铝箔板隔热层则覆盖全面，有效隔热。铝合金车身加强杆的使用，不仅稳固了车身结构，还提升了车辆的刚性和抗冲击性能。奔驰E级的副车架采用铝合金全框结构，兼顾了轻量化和高刚性，赋予了车辆更好的行驶稳定性。

奔驰E级的前悬挂采用多连杆独立悬架，虽看似双叉臂结构，但下摆臂增加了一根，类似宝马的“筷子”设计。这种设计旨在增强前轮灵活性，提高操控性能。但真正的驾驶感受还取决于车辆的整体调校和悬挂软硬调节功能。

后副车架方面，奔驰E级采用了全框结构，但材质有所变化，变为双层冲压钢板。后悬架采用五连杆结构，铝合金控制臂与单层冲压钢板的组合，似乎与海外版有所不同，这在国产车型中并不罕见。这种差异对于用户来说，可能意味着不同版本间的细微差别。

关于铝合金悬架与钢材质的比较，铝合金在同等重量下具有更高的强度和更低的重量，因此在提升质量和簧下质量上更具优势。奔驰E级的底盘表现出色，不仅在工艺上体现精致，而且在材料选择上也展现出了对舒适和性能的追求。

然而，关于车型的实际情况，消费者可能需要仔细辨别，因为不同评测、不同版本之间的细节可能存在差异。至于铝合金悬架的使用，虽然在某些车型中有所减配，但这并不意味着品质的降低，而是制造商根据成本和市场需求做出的策略调整。

总的来说，奔驰E级的悬架设计和材料选择体现了其豪华定位和对细节的重视。对于消费者来说，了解这些信息有助于做出更明智的选择。