续航能力表现尚可 威马 EX6 PLUS冬季光电测试报告

威马EX6 PLUS冬季光电测试报告：续航表现详析

威马EX6 PLUS作为威马汽车的重量级新作，其创始人版车型在去年广州车展上以23.99万元的补贴后价格亮相。定位高于EX5的EX6 PLUS，定位为中型SUV，选装了电池温控2.0系统，包括柴油加热包，此次冬季光电测试将揭示其在严寒条件下的实际表现。

测试路线与方法

测试路线设在北京东五环外圈，模拟了日常城市驾驶环境，全程30km，包含城区拥堵、高速和快速路段，涵盖各种路况。在零度左右的气温下，车辆使用了2.4Bar的统一胎压，并采用有车以后PT8-120评测体系进行测试，通过充满电后驾驶至电量耗尽来确定续航。

测试亮点与结果

威马EX6 PLUS的首发创始人版在测试前充满电，表显续航为508km，实际测试中行驶339km，与官方标定的503km存在差距。值得注意的是，尽管选装了温控2.0系统，但实际续航并未显著改善，这表明柴油加热包对冬季续航的提升效果并未达到预期。

在充电方面，使用直流快充，单枪功率30kW，充电55.7kWh，充电平均电耗为18.06kWh/100km，相对其他车型来说表现较为理想。但电池在寒冷条件下静置后的掉电情况则表明，电池温控系统对电能的消耗有一定影响。

结论与点评

总体来看，威马EX6 PLUS在续航能力上表现出一定的稳定性和较低的电耗，温控2.0系统的加入为充电提供了辅助，但在实际续航里程提升方面效果一般。空调制热方面，尽管采用了PTC系统，但与热泵空调相比，其效果可能不尽如人意。这次冬季测试的结果为消费者提供了实用的信息，帮助他们做出购车决策。