作为一款由日产控股的加特可变速箱有限公司精心打造的组件,日产天籁的CVT技术可以说是汽车历史上的里程碑。作为CVT技术的先驱者,日产在早期确实面临了技术挑战,如滑阀箱和散热器设计的问题,导致一些早期用户遇到过故障。然而,经过不断的改进和研发,日产的CVT技术已经取得了显著进步,如今的天籁甚至可以搭载2.0T引擎,这体现了其对扭矩承受能力的显著提升,据说可以轻松应对高达400扭米的扭矩需求。
尽管经过改进后的CVT在稳定性上有了显著提高,但任何技术产品都不可能做到完美无缺。故障率依旧存在,尽管概率相对较低。即使是被誉为最稳定的自动变速器(AT),也会有故障发生的可能。因此,如果你对CVT的可靠性有更高的要求,或许需要权衡一下选择其他类型的变速器。总的来说,日产天籁的CVT已经从早期的瑕疵改进为当今成熟可靠的解决方案,但仍需用户根据自身需求和期望来决定是否信赖这一技术。

17款日产天籁全系车型均搭载无级变速变速箱,具体来看,2.0T车型配备了模拟8挡的CVT变速箱,而2.0L车型则采用基础无级变速形式。无论是2.0T还是2.0L车型,换挡均通过机械挡把操作。 这款CVT变速箱凭借其速比连续变化的特性,消除了
2013年日产天籁的变速箱类型为无级变速。具体来说,2.0升版本的车型配备了由日本捷特科公司制造的RE0F10A型号钢带式无级变速箱,该变速箱以平稳的行驶感受和节油性能著称。而2.5升版本则采用的是进阶版的XTRONIC CVT变速箱。这款
日产天籁全系车型均采用无级变速变速箱,主要型号包括XTRONIC CVT及捷特科CVT8变速箱。从车型演进来看,2021款及之后的部分车型引入了捷特科CVT8变速箱,相比上一代CVT7更轻巧且燃油效率更高。不同动力版本的变速箱在结构上有所区