为什么有人说ID4是被低估的纯电动车？

在汽车界，ID4作为一款纯电动车，其表现似乎并未被充分认识到其价值。许多人质疑它的存在，但真正拥有并体验过它的人数并不算多。面对市场对碟刹的偏爱，大众ID4并没有选择妥协，而是坚守技术优势，尽管鼓刹在某些情况下并无问题，但国人对传统碟刹的偏爱却让这成为了一个问题。

然而，ID4并非只有技术上的坚持，它还配备了RGB氛围灯和小型仪表盘，满足了信息显示需求。在辅助驾驶方面，它甚至达到了特斯拉的L2+级别，为驾驶者提供了出色的驾驶辅助。在底盘技术上，大众展现出超越新势力和某些品牌的实力，确保了车辆的稳定性和驾驶品质。

令人惊喜的是，ID4的转弯半径设计得恰到好处，84度的大容量电池也确保了在各种环境下的续航表现。LED矩阵大灯则彰显了大众的技术实力，源自奥迪的先进技术为其增色不少。

然而，大众在车机软件方面确实存在短板，软件设计和界面并不如新势力那样流畅，触摸按键过于密集，且电池加热策略较为保守，导致冬季低温下的能耗问题。尽管如此，大众在造车工艺上明显优于某些品牌。

为了证明ID4的真实表现，车主上传了夏季和冬季的能耗数据。夏季长途380km，空调满载情况下，百公里平均功耗仅15度，剩余续航150km，足以满足日常需求。冬季零下5度长途行驶后，电量消耗控制得相当不错，续航估计接近400km。

虽然有人质疑能耗数据，但车主的回复体现了基本素质，通过实际行动证明了ID4在实际使用中的能耗表现。总的来说，ID4虽然在某些方面存在争议，但其实际性能和用户反馈显示，它并非被低估，而是具备了值得称赞的品质和性能。