混动五讲之二：动力联合的姿势——串联，并联和混联

深入了解汽车世界的动力合作艺术，本文将揭示串联、并联与混联这三种混动模式的奥秘:

1. 串联混动:

串联混合动力就像电力火车的动力系统，内燃机与电动机通过电连接，没有机械变速箱。这种模式的优势在于灵活调速，能保持内燃机在最佳工况，提高燃油经济性。不过，单一的驱动模式也意味着它存在局限性，如宝马i3和奥迪A1e-tron就是这类车型的例子。

2. 并联混合动力:

并联混动将内燃机和电动机并联，它们之间通过机械连接，比如齿轮或行星齿轮。这种结构提供多种驱动模式，如通用e-Assist，本田IMA等，但成本较高，因为依然需要复杂昂贵的变速箱。

3. 混联混合动力（串并联）:

混合串联与并联的组合，即所谓的混联，如比亚迪F3DM，通过离合器实现模式切换。它结合了串联的效率和并联的动力，但控制策略复杂，成本较高。本田i-MMD在新一代雅阁混动中采用的就是这种模式。

总结来说，选择哪一种混动构型取决于厂商的策略和目标。了解这些基本原理后，我们可以更好地欣赏汽车制造商在技术上的巧妙融合，以满足不同消费者的需求。