真的可以“野”起来吗？T-ROC探歌四驱系统实测！

在汽车世界的舞台上，T-ROC探歌无疑是一颗耀眼的新星。作为大众品牌的一款入门级SUV，它的外观设计独具一格，将运动与跨界完美融合，颠覆了人们对传统SUV的认知。尽管定位休闲，T-ROC探歌依然在高配车型上配备了四驱系统，为那些寻求更多驾驶乐趣的消费者提供了额外的选择，售价分别锁定在19.48万元和20.98万元。那么，这套四驱系统究竟能否满足我们的期待？让我们一起通过实测来一探究竟。

T-ROC探歌搭载的是大众信赖的博格华纳4MOTION四驱系统，与途观L和途昂共享第五代Haldex技术，核心组件为多片离合差速器，日常行驶中大部分动力流向前轮。尽管车身小巧，但它提供了雪地、公路、越野和自定义等多种驾驶模式，充分考虑了用户的实际需求，对于那些喜欢轻度越野的车主而言，无疑增加了驾驶的便利性。

在相对简单的脱困测试中，我们首先考察了仅双后轮有附着力的情况。将驾驶模式切换至“公路”，T-ROC探歌展现出强大的反应能力，前轮轻微打滑后，系统迅速调整，车辆迅速脱离困境，显示出四驱系统的实用性。

接下来，我们来到了更具挑战性的交叉轴测试。在失去抓地力的轮胎空转几秒后，得益于ESP的干预，有附着力的轮胎开始转动，T-ROC探歌成功通过了这一环节，证明了其四驱系统在应对复杂路况时的可靠性能。

然而，对于城市SUV来说，极限脱困并非日常需求。在单轮着地的极端情况下，T-ROC探歌的四驱系统在仅后轮有附着力时表现尚可，但面对单前轮的情况则显得力不从心。这表明，T-ROC探歌的四驱系统定位在应对日常轻度越野，而不是追求极限性能。

总的来说，T-ROC探歌的四驱系统在应对日常驾驶和轻度越野方面表现出色，为驾驶者提供了一定的保障和乐趣。如果你是一位追求休闲与乐趣的车主，那么这套系统无疑能够满足你的期待，让你在驾驶旅程中“野”起来，享受更多的驾驶乐趣。