ID3的电池系统BDU

在繁忙的工作之余，我借此机会与大家共享一些关于大众ID.3的电池系统BDU的独特见解。

尽管FEV的讲解可能不够详尽，但其中对电池壳体的设计却透露出不少细节。今天，我将深入解析ID3的配电系统和BMS的分布配置，一同揭开这款电动汽车的秘密。

电池系统框架的创新设计

大众在ID.3的电池包设计中展现了卓越的电气系统考量，BDU被划分为两个灵活可组合的部分，而CMU巧妙地嵌入车梁内，提升了BMS的功能性和紧凑性。回顾MEB的论文，BDU包括Minus Box和Plus Box，它们各自负责快充+、主正+与快充-、主负-的分离，这体现了对空间利用的极致追求。

高效与空间优化

面对电池尺寸1和尺寸2的限制，ID3的设计团队致力于最大化利用空间，尤其是沿车身方向的空间。他们通过精心布局，确保为模组提供足够的空间，同时尽可能压缩77kwh的电池包尺寸。这展示了他们在设计上的精巧和执着。

BDU配置的实用性和创新

MEB配置中，ID.3的BDU包含4个接触器，结合了传统的热熔丝、Pyrofuse，以及支持电流和温度监测的两个shunt。设计中，高压内部铜排连接、信号与驱动连接以及连接器注塑连接的应用，展现了一种高效且简洁的连接方式。接触器的翻转设计则在冷却和电气连接方面实现了卓越的性能。

总结与展望

虽然时间紧迫，这次分享只是冰山一角。ID.3的BDU设计与竞争对手相比，既体现了独特的美学，也考虑了模块化。然而，成本控制方面无疑也面临挑战。期待未来能进一步了解这款系统，揭示更多细节。