大众ID3底盘与ID4有何区别？鼓刹和T级轮胎还在吗？

在探索大众ID3与ID4之间的底盘差异时，我们深入解剖了两款车型的细节:

首先，让我们聚焦于底盘设计。大众ID3继承了电动车的一贯平整特性，大面积的塑料护板不仅提升了防尘效果，还有效降低了风阻。电池散热系统与ID4一样复杂，但得益于梁和护板的保护，车辆内部更为安全可靠。

电池配置方面，ID3搭载57.3千瓦时的三元锂电池，电池电芯由宁德时代供应，封装工作由上汽大众自行完成。其电动系统的动力输出似乎有所限制，官方声称最大功率为125千瓦，但铭牌上的数据却揭示了与ID4相同的150千瓦峰值，显示了大众对成本控制和产品差异化策略的运用。

电控系统方面，ID3与ID4共享相同的布局，但暴露在外的设计可能在遭受碰撞或湿气侵蚀时带来潜在风险，这与许多电动车将电控系统置于车体内部形成对比。

悬挂系统方面，前悬采用麦弗逊结构，与ID4相同，但没有四驱版本。后悬则采用五连杆独立悬架，尽管空间紧凑，工程师们巧妙地实现了结构复杂度。轮胎方面，ID3依然采用T级，而现代安全考虑通常倾向于使用更高级别的轮胎。

对于后轮鼓刹的使用，大众给出的理由并不充分。尽管鼓刹被解释为成本控制的手段，但瑞银的拆解数据显示，ID3的成本并不比特斯拉Model3低，后轮鼓刹可能更多是出于成本分摊的考量，而非性能需求。

总体而言，大众ID3的底盘与ID4保持着相似的设计，但成本控制和性能选择上表现出了一定的传统特征。尽管大众在新能源领域面临挑战，但其产品并未完全摆脱传统燃油车的痕迹。未来，我们期待看到大众在新能源领域如何进一步提升技术含量和成本效益。