从凯迪拉克CT6车身设计透析扭转刚度

对于一款汽车而言，白车身的扭转刚度扮演着至关重要的角色。

扭转刚度的不足，可能会导致车身在行驶过程中出现显著的扭转变形，甚至引发局部疲劳破坏。尤其对凯迪拉克CT6这样定位为高性能豪华车型来说，扭转刚度的要求更为严格，以36.6kN.m/°的高值确保了卓越的操控性能。

设计上，CT6采用了钢铝复合车身结构，62%的铝合金占比使其成为首款量产的复合车身车型。开发周期长达36个月，既要解决新材料带来的焊接难题，还要对车身形式进行充分验证。PHEV版本的开发更是耗费了7个月，体现了凯迪拉克对车辆性能的精益求精。

车身工艺上，CT6创新采用了铝点焊技术，这是通用的专利，配合结构胶的广泛使用，提升了车身的整体刚性和抗疲劳性能。车身框架部分使用了高强度钢和热成型钢，强化了整体结构，同时也为FDS（车身振动控制）的应用提供了支持。虽然与奥迪A8相比，工艺复杂度有所不及，但CT6仍保持了高效实用的特点。

关于CT6的A柱设计，尽管存在11.1°的障碍角，这与法规的6°有所出入，但实际驾驶体验显示，这可能是计算方法的差异。从主观感受来看，CT6的障碍角并不显眼，这可能是数据处理上的差异。

总之，凯迪拉克CT6的车身设计和扭转刚度是其性能基石，不仅反映了高性能豪华定位，还展现了凯迪拉克在车身开发和工艺创新方面的努力。通过精密计算和工程实践，确保了车辆在行驶稳定性、抗疲劳性以及碰撞安全性方面的卓越表现。