增程器为何不能纯粹当做发电机使用?

在汽车技术的世界中，增程式电动车（Range-Extended Electric Vehicle, RxEV）的独特之处在于其巧妙地结合了电动和内燃动力。

尽管技术上允许在原地停车时启动发动机为电池充电，但这一功能并非所有制造商都默认向消费者开放。以理想ONE的露营模式为例，它旨在保持电池电量在一定范围内，当电量低于设定阈值时，自动启用发动机为电池补能，但这并不等同于单纯地作为发电机使用。

发动机在增程式电动车中的角色是多方面的。首先，它的功率通常强大，能够支持车辆在高速行驶时为电池充电，满足中短途的爬坡和长时间放电需求。比如，理想ONE、理想L9、岚图FREE和轩逸e-POWER等车型，其发动机与电池的配置就证实了这一点。

实际上，增程式电动车在行驶过程中，发动机功率往往大于实际行驶需求，多余的功率被用于为电池供电。即使是面对挑战性的长距离爬坡，这种动力系统也能胜任。然而，汽车制造商并未将发动机纯作为充电工具推广，这是出于多方面考虑。

首先，发动机在工作时的噪声和排放可能对驾驶体验造成负面影响。在停车状态下启动发动机充电，尤其是在城市环境中，可能会引起噪声和空气污染问题。因此，制造商倾向于在特定场景下，如理想ONE的露营模式，平衡用户体验和环保需求，限制这一功能的使用。

总的来说，增程式电动车并不是单纯地将发动机视为发电机，而是设计为一个高效且环保的动力系统。它在满足行驶要求的同时，巧妙地利用发动机为电池充电，但考虑到噪声和排放等因素，限制了在所有情况下频繁使用充电功能。