特斯拉model3底盘分析

特斯拉Model 3的底盘设计细节，如今已经成为热议焦点。相较于以往，获取相关数据变得更加便捷，让我们一同深入剖析这款明星车型的底盘结构。

前模块总成

Model 3采用前双叉臂悬架(DBJ-SLA)，与传统麦弗逊结构相比，它带来了显著的优势：1.1 减振器不承担侧向力，避免了偏置弹簧布置的问题；1.2 主销内倾轮心距为零，消除了麦弗逊悬架的痛点。

减振器采用弹减一体支柱设计，焊接开口板与摆臂衬套连接，与奔驰E系类似之处在于支柱衬套。过渡铸件固定支柱，分度圆直径110mm，以135°×135°×90°排列，支柱为双通道结构。缓冲块与活塞杆间间隙仅为3mm，材料预测可能是PUR-NDI，减振器结构紧凑。

上摆臂采用两层材料，上为冲压钢板，内衬工程塑料，固定点多达6个，并配备了NVH包。ARB稳定杆前置，直径29mm，分体式衬套增强刚度并降低异响。转向节是铸铝材质，卡钳双缸，配备ibooste助力，至于转向器，采用R-EPS，管柱三级溃缩，确保了良好的力矩控制。

后模块总成

作为后驱车型，Model 3的副车架设计充分考虑了电机布局，五连杆悬架通过简化和降低成本来实现。X向采用了前短后长的布置，优化了纵向退让性。

悬架的弹减分离设计在下控制臂上安装，转向节为铝制，车轮端的橡胶衬套升级为交叉轴球关节，提升侧向响应和动态性能。后悬挂采用普通支柱减振器，稳定杆直径16.5mm，稳定且经济。

亮点与不足

Model 3的亮点在于轻量化设计，比如上摆臂的可能升级。前副车架具备拓展四驱的潜力，以及三级溃缩管柱的使用，提高了安全性。然而，为了降低成本，一些部分如减振器支架和连杆的简化，也是不可忽视的妥协点。

最后，关于CDC减振器，考虑到成本和潜在技术挑战，国产特斯拉Model 3可能会选择更为传统的设计。

总的来说，特斯拉Model 3的底盘设计充分体现了其在性能和成本之间的平衡，为驾驶者带来了卓越的驾驶体验。