治标不治本 后装ADAS想“转正”有点难

随着科技的推进，ADAS逐渐成为车辆安全的焦点，主动安全技术如巡航控制、车道保持、碰撞预警等在各车型中愈发普及。然而，尽管后装ADAS凭借其价格适中、安装便捷等优势崭露头角，但它们的本质却受限于与车辆的深层次交互。

ADAS，即高级驾驶辅助系统，旨在通过视觉技术及传感器提升驾驶员的行车安全。然而，后装ADAS往往基于行车记录仪、HUD和手机互联等基础设备，虽然功能看似丰富，但其与车辆的集成程度不足，无法实现与车辆核心系统的深度交互。这就好比一个人单纯依赖相机去应对世界，局限性不言而喻。

尽管如此，后装ADAS仍具有意义，它们通过逐步改进算法，试图提升检测和响应精度，但车厂不开放车内总线协议，限制了它们的潜能。后装ADAS代表之一的腾讯产品，尽管在功能上有所欠缺，如导航显示不直观、手机互联延迟等，但它们的确在普及ADAS技术方面起了作用，降低了门槛。

对于Mobileye这样的技术供应商，它们通过提供更精确的解决方案，如智能防撞预警系统，展示了后装ADAS的可能性，但也面临着价格高昂的挑战。而前装市场，特别是随着像东风标致3008这样的车型搭载ADAS，预示着ADAS系统将进一步普及。

总结来说，后装ADAS在普及和创新方面起到了一定的作用，但其真正的潜力和未来在于与车辆系统的无缝集成，而这正是前装市场所追求的方向。因此，对于ADAS的选择，关键在于其与车辆的互动程度，以及它能否真正提升驾驶安全。