为什么政府机关的公车偏爱奥迪A6L？

政府机关的公车选择为何偏爱奥迪A6L？这个现象背后，隐藏着一段富有戏剧性的历史故事。让我们一起揭开这个谜团。

追溯到1984年，中国官方用车以红旗为主，然而质量问题频发，如罗马尼亚总统的长城之行就因红旗刹车问题险些酿成悲剧。于是，一汽被赋予重任，重塑公车形象。

面对挑战，一汽领导召开紧急会议，邀请各官员提出解决方案。在众多建议中，有一位代表提出了寻求日本汽车制造商的帮助，但日方拒绝合作，将视线转向了欧美。

最初，奔驰成为目标，但中方希望将奔驰车改造成红旗，这一要求并未得到德国人的认同，奔驰国产化计划以失败告终。然而，好运似乎降临，一汽得知克莱斯勒有闲置的488发动机生产线和淘汰的道奇600生产线，果断出手收购，其中包括至关重要的488发动机。

1987年，大众董事长哈恩的到来为奥迪中国之旅带来了转折点。哈恩提议将奥迪100引入中国，但一汽提出将488发动机融入奥迪车的创新要求。尽管看似苛刻，但哈恩以其专业实力满足了这一要求，奥迪100搭载克莱斯勒动力，以CKD形式进入市场，速度与性能令人惊艳，一时间风靡一时。

十年间，一汽与奥迪紧密合作，生产了十万辆奥迪100，而奥迪A6的诞生，接过了奥迪100的接力棒，成为了新的公车首选。奥迪A6L因其国产化优势和高端定位，填补了中国公车市场的空白，迅速普及于各地政府机关，成为主流公用车型，这就是奥迪A6L成为政府机关偏爱车型的由来。