70年代混迹在中国的日本卡车

在1972年，历史的车轮翻开了新的篇章。美国总统尼克松的访华之旅与同时代的中国汽车制造紧密相连。中国的标志性轿车——红旗在尼克松的座驾下，以其独特的地位吸引了世界的目光。然而，高昂的造价和生产成本使得红旗汽车在满足公务需求上显得力不从心。

在那个时代，中国与社会主义国家的友好关系为轿车引进提供了机会。从东欧的嘎斯(GAZ)M21"伏尔加"和FSO“华沙”到苏联的轿车，它们在一定程度上填补了国内市场的空白，但质量问题时常引起争议。然而，日本首相田中角荣的来访带来了改变。随着中日建交的实现，日本丰田皇冠作为先进轿车的代表，以其出色的工艺和配置，如流线型设计、汽车空调和中控锁，迅速赢得了中国市场的青睐。

周总理的亲自干预更是加快了日系车的引入，1973年广交会上，丰田皇冠等车型承担起接待重任，日系三剑客——皇冠、科罗拉和达特桑，以优雅的身姿和卓越的性能，取代了苏联和东欧车辆的地位，成为公务用车的新宠。工程车辆领域也不甘落后，日野系列卡车如ZM型自卸车、8×4KS型TC、4×2KB型等，以其坚固耐用和高效性，成为了中国建设事业的重要力量，比如中煤公司在支援三线建设中大量采用日野卡车。

这些70年代在日本和中国交响的车辆，不仅代表了科技进步和国际交流的成果，也见证了中国汽车市场从传统到现代的转型历程。日野卡车的引入，不仅填补了市场空白，也预示着一个新时代的到来，为中国的工业化进程注入了新的活力。