奥德赛混动用什么电池

它搭载了一款1.3kWh的锂电池，搭载的135kW电机是它的动力核心。

虽然纯电续航里程仅能达到1-2km，但这正是油电混动与插电混动之间的差异所在。电池容量虽小，但带来的优势在于无需充电，成本相对较低，而相较于燃油车，驾驶体验更佳，节能效果显著。

在本田的IMMD混动系统中，我们看到了本田对混动技术的独到见解。这套系统已被广泛应用在雅阁和CRV上，不仅提供了强大的动力，还显著降低了油耗，同时兼顾了性能与环保。随着2.4L自然吸气发动机的逐步退场，2.0L阿特金森循环发动机成为主力，甚至2.0T发动机也可能被混动版所取代，如冠道370的更新推迟就与这一趋势有关。IMMD混动系统与丰田的THS混动系统有着显著区别，各自展现着独特的技术路径。

本田的混动策略独树一帜，采用离合器而非丰田的行星齿轮组来实现动力分配的复杂任务。尽管机械结构简化，但电控逻辑却更为精密。在低速行驶时，发动机不再直接驱动车辆，而是交由电机来处理，解决动力分配问题。然而，这样的设计导致在市区低速行驶时，由于效率略低，油耗可能会略高于丰田THS混动系统。然而，当速度提升至80km/h以上或电池电力充足时，发动机就能接管驱动，显著提高了高速行驶时的效率。

对于油电混动车型而言，大容量电池并非必需。因为回收的电量有限，大容量电池会增加成本且不经济。电池的电能主要来自动能回收和发动机富余能量回收，因此，油电混动汽车的设计理念在于随用随充，确保经济性。因此，奥德赛混动版的纯电续航里程也相对有限，仅为几公里。