坦克300分时四驱系统，却有“三把锁”，究竟是哪三把？

作为一款硬核越野车型，坦克300配置了非承载式车身和独特的分时四驱系统，而WEY品牌对其“三把锁”的赞誉，也引发了不少讨论。本文将深入解析这些关键元素，带你了解硬派越野车的四驱系统和差速锁。

1. 分时四驱系统解析

在硬派越野领域，分时四驱系统是常见的配置，它以机械结构确保可靠性与脱困能力。坦克300的分时四驱系统通过切换2H、4H、4L档位，根据路况提供不同的驱动模式。在4L模式下，扭矩可放大2.48倍，但这并不意味着“三把锁”，因为分时四驱没有中央差速器，只有前、后桥差速锁，理论上是两把锁。

部分车型如牧马人Sahara的Selec-TracII系统则采用多片离合器限滑差速器，提供自动切换功能，降低操作难度，但坦克300的分时四驱依然以两把锁为核心。

2. 全时四驱系统：安全与操控的平衡

全时四驱系统如奔驰G级，以高安全性著称，始终保证四个轮子的动力输出。它带有中央差速器，三把锁（前、后桥差速锁加中央差速锁）使得越野性能强大。奥迪Q7等豪华车型也常采用全时四驱，但部分车型如奥迪Q5L已改为适时四驱，兼顾经济性与稳定性。

3. 适时四驱系统：经济与性能的折衷选择

适时四驱系统在城市SUV中常见，它在良好的路面上保持两驱模式，节省燃油。但在湿滑路面时，会自动切换到四驱模式增强行驶稳定性。哈弗H9等车型虽采用适时四驱，但通过电控式差速锁，也具备一定的越野能力。

结论：虽然坦克300被官方称作“三把锁”，实际上是指其分时四驱系统在四驱模式下，前、后桥差速锁的硬连接状态。20万出头的价格能拥有这样的越野性能，确实让人眼前一亮。不过，选择越野车型时，应更注重实际的硬件配置和适应能力，而非简单地追求标签。