混动五讲之四：从P0到P4——电机的位置与组合

从P0到P4，每一种布局都有其独特的特点和应用场景。带你了解它们的优缺点：

P0与P1布局

P0与P1起源于传统汽车的动力结构，它们分别位于发动机前端附件驱动系统（FEAD）和发动机曲轴上。P0混动，即BSG，通过更换大电机替代了传统的逆变器，而P1混动则将启动电机升级为集成式，兼具启动和发电功能。然而，皮带连接限制了P0的功率和效率，通常用于微混和弱混系统，而P1则由于机械连接，适用于中混。

P2布局的灵活性

P2布局相较于P1，更加灵活，允许电机直接连接到变速箱或通过皮带或齿轮与之协作。这种布局提供了更高的效率，但需要快速切换到空挡来启动发动机。现代混合动力系统，如现代HSG和本田i-MMD，采用P2与发动机相连，通过变速箱进行调速，实现动力和效率的平衡。

P2.5与P3的区别

P2.5与P3虽被称为P3，但存在区别。P3电机位于变速箱输出轴附近，利用齿轮或链条传递动力，而P2.5则直接整合在变速箱内部。P3的优势在于更高的纯电驱动和动能回收效率，但实际应用受限于机械连接带来的损耗。

P4布局的创新性

P4布局的最大亮点是电机与发动机的独立驱动，使得四驱成为可能。例如，讴歌NSX混动通过轮毂电机实现了高灵活性和高效性能。然而，P4的灵活性在操控性和舒适性上有所妥协，大部分车型采用辅助电机，如宝马i8的P0-P4构型，结合了启动、充电和驱动需求。

每一种电机布局都代表了一种技术进步，它们在汽车动力系统中扮演着重要角色，不断推动着汽车行业的创新与发展。了解这些布局，对于理解现代汽车的混合动力技术至关重要。