为什么说P1+P3是比P0+P4更好的方案？

在现代汽车行业中，混动车型的开发愈发受到重视，尤其在面对严峻的油耗压力与政策激励时。本文将探讨为什么P1+P3方案相较于P0+P4方案展现出更高的优势：

油耗挑战与解决方案：

2020年，国产乘用车的平均油耗目标为5.0L/100km，而当前的平均值为6.9L/100km，这意味着在短时间内，需要实现近30%的油耗降低。在发动机热效率提升有限的情况下，混动系统的应用成为了实现这一目标的关键手段。

积分与补贴的驱动：

政府对新能源汽车的积分和补贴政策，进一步推动了混动车型的布局。P1+P3构型的优势在于，它能够更有效地利用积分和补贴，从而降低整体成本。

性能比较：

以本田雅阁为例，其i-MMD混动系统采用双电机加固定齿比减速器的P1+P3构型，显著提升了系统平顺性和加速性能。相比之下，长城WEY采用的P0+P4构型，虽然在某些方面表现出色，但从成本和重量的角度来看，P1+P3方案更胜一筹。

结论与展望：

根据现有数据，P1+P3构型在取消补贴后展现出更强的市场竞争力。长城WEYP8的市场前景可能受限于技术储备和成本控制。然而，本田双电机混动系统的国产化将对市场构成挑战，当混动版雅阁价格低于燃油版时，国内自主品牌需要重新评估策略。

总体来说，P1+P3方案凭借其在技术、成本和政策驱动下的综合优势，成为混动车型开发的明智选择。