比亚迪DMi发动机是如何介入的？

深入解析比亚迪DMi发动机介入机制

作为宋PLUS DMi的车主，我在车辆使用中积累了丰富的经验。经过五个月的驾驶，累计7500公里，其中混动模式占3600公里，首保后主要采用混动模式，电量管理较为保守。现在，我将分享关于DMi系统如何介入运行的见解，一起探讨这个智能技术。

DMi系统运行逻辑复杂，它依据功率、时速、电量及用户设置等多种因素进行综合判断。在EV模式下，系统完全依赖电池，而在HEV模式中，情况则更为复杂。它将动力输出划分为几个阶段，每个阶段对应不同的运行逻辑，旨在提供最优的能源利用效率。

首先，发动机介入的条件并非单纯以功率或速度为判断依据。在低功率需求（小于14kw）且时速低于40码时，电池主导，发动机不启动。而当功率需求提升且时速超过40码时，发动机以串联模式介入，为车辆提供动力。在不同的运行阶段，系统会根据功率需求切换为串联直驱、电池和发动机同时供电或充电模式。

HEV模式还与电量状况紧密相连。当电量接近设定的SOC时，系统会调整运行策略，例如在70码以上，功率需求大于14kw时，才会从纯电模式转向混动并联模式。这种智能切换有助于保持电量平衡。

此外，DMi系统的三个阶段并非机械地切换，而是通过复杂的逻辑判断来实现平滑过渡。系统会在适当的时候从串联模式切换至纯电模式，以减少发动机启停次数，延长电池使用寿命。

对于驾驶习惯，DMi系统并不适合激烈驾驶，因为这会导致电池和发动机快速消耗，而非高效回收。至于人工控制充电，虽然可能，但需要技巧和经验，主要在稳定速度行驶时通过轻微调整油门来实现。

尽管DMi系统存在一些不足，如在长上坡路段的保电问题和发动机冷却温度对性能的影响，但合理驾驶和设置SOC，能有效避免这些问题。总的来说，DMi系统在能耗和动力平衡方面展现了其优势，但仍存在改进空间。