赛车的转向不足或转向过度，是什么原因造成的？该如何调校？

在赛车的世界里，转向不足与转向过度是两个核心概念，它们的出现与车轮与路面的微妙互动息息相关。简单来说，转向不足是前轮侧偏角大于后轮，驾驶者感觉方向盘转动角度大，但车辆反应不足；而转向过度则是后轮侧向滑动或打滑，车难以控制。

转向不足的产生，归因于轮胎的弹性特性。当车辆转弯时，离心力作用在轮胎上，使得轮胎侧向变形，形成侧偏角。如果前轮的侧偏角过大，轮胎和路面之间的相对作用力使得车难以完成预期的转向。极端情况下，前轮失去抓地力，转向不足愈发明显。

转向过度则是相反的情况，通常是后轮侧向滑动，车速会围绕中心点旋转，如同狗咬尾巴。这种现象的出现与车辆设计和侧倾刚度有关。侧倾刚度决定了车体在侧向力下的反应，通常调整防侧倾杆的扭转刚度可以调整转向特性。

通过调整防侧倾杆，可以影响车轴的重量转移，从而改变轮胎的侧偏刚度。如果想使转向特性偏于不足，可以加强前防侧倾杆，增加前轴的扭矩和重量转移，导致总的侧偏刚度下降，转向不足现象更明显。反之，转向过度时，可以提升后轴防侧倾杆刚度，增强后轮的抓地力。

在紧急情况下，通过控制油门来调整重量转移也是一种策略。遇到转向不足时，松油门以增加前轴的负载，提高抓地力；转向过度时，适当加油门，将重量转移到后轴，以稳定车辆。

然而，这些操作必须小心进行，避免过度干扰车辆的稳定状态，以免造成失控。总之，理解转向不足与过度的本质，以及如何通过调校来应对它们，是提升赛车性能和驾驶安全的关键。