德系车现在还烧机油吗？到底是哪一批车烧机油严重？

德系车是否还存在烧机油的问题？这是一个经久不衰的话题，特别是对于那些关心车辆性能的车主而言。根据我的观察和经验，德系车的烧机油问题并非普遍现象，而是与发动机型号和车主的使用习惯紧密相关。

首先，对于1.4T/2.0T/3.0T的发动机，如EA211和EA888，情况有所不同。1.4T的EA211发动机以可靠性著称，不烧机油或故障率较低，除了早期的双增压版本。VW的1.4T发动机也表现出色。然而，3.0T的机械增压发动机，如常见于大众车型的，确实存在烧机油的问题，且速度惊人的一致，通常通过大修来解决。

二代EA888发动机在高功率版本上表现不佳，烧机油问题严重，而低功率版本则在里程较高的情况下才会出现明显问题。第三代EA888情况有所改善，但仍有一些车辆在8000~10000km后出现机油消耗。对于这样的问题，有时需要更换活塞以解决磨损问题，尽管使用国产科施活塞可以降低成本。

跑车因为里程较少，烧机油现象相对较少，但这可能更多地得益于出色的发动机设计。至于其他车型，如3.6L自然吸气，随着使用年限的增长，可能会出现烧机油的情况，但通常需要注重保养和维护。

对于BMW车型，比如M54，其发动机虽然老旧，但烧机油主要集中在里程较高的车辆上。广东的汽配商甚至能提供山寨版的发动机，虽然不是原厂，但能够有效解决一些严重磨损的问题。

至于N46和N52发动机，它们都存在漏油和烧机油的问题，前者主要是气门油封和磨损，后者则多与活塞缺陷和磨损有关。尽管有免拆换气门油封的解决方案，但这并不能解决所有问题，尤其是磨损和积碳的积累。

总的来说，德系车烧机油的问题并非绝对，关键在于选择合适的机油、定期保养和驾驶员的驾驶习惯。在维护得当的情况下，这些车辆可以很好地避免烧机油的问题。毕竟，任何汽车的性能和耐用性都离不开正确的使用和维护。