双电机或多电机技术能解决电动车高速续航差的缺点吗？

当面对电动汽车高速行驶时续航能力不足的问题，您可能会考虑双电机或多电机技术是否能提供解决方案。答案是这样的：尽管这些技术可以一定程度上缓解这一问题，但它们并不能彻底解决。关键在于如何优化电机结构和使用策略。

首先，让我们通过电机的性能图理解这一点。电机效率在中速和中等扭矩时最高，而低速和低扭则效率较低。对于单电机电动汽车，为了满足加速和高速需求，往往会选用大扭矩高转速的电机，但这往往会牺牲日常工况下的效率，因为高转速和大扭矩会导致更多时间处于低效工作区。

以一个普通A级轿车为例，即使在匀速行驶时，电机效率也仅在80%左右，而在高速下，效率更是有所下降。双电机技术则试图通过使用一个低转速小扭矩电机作为主要驱动，配合一个辅助电机应对特殊情况，如爬坡和急加速，以此提升整体效率。

在双电机方案中，合理选择和匹配电机可以带来显著的效率提升。例如，如果两个电机的转速和功率适中，我们发现匀速行驶的效率可以提升10%以上。然而，即使如此，双电机对于高速续航的提升也有限，可能只有8%左右。改善高速续航的关键仍在于优化车辆设计、电池容量以及电驱电控的效率。

值得注意的是，并非所有双电机或多电机系统都能实现省电，这取决于主电机的选择和辅助电机的使用方式。荣威MarvelX后驱版的双电机设计就具备省电优势，而像蔚来ES6和特斯拉ModelS/X/3这样的四驱车型虽然也使用了多电机，但其主要目标并非节能，因此省电效果有限。

总的来说，双电机技术在一定程度上可以提升高速续航，但想要解决高速续航低的问题，还需要综合车辆设计、电池技术以及电驱动系统的改进。希望这些信息能帮助您更好地理解这个问题。