为什么增程式电动车不采用柴油机做增程器？

确实，增程式电动车的策略是在纯电车型基础上配备一个发动机，这个发动机可以选用汽油或柴油作为动力源。

然而，为何我们不选择柴油作为增程器呢？首先，虽然柴油机以其强大的扭矩著称，但在电动车的增程模式中，发动机的主要任务是发电，这种需求下，柴油机的扭矩优势并未完全发挥。更重要的是，发动机需要在最有效率、最低油耗的转速区间运行，这对柴油机来说并不一定是最理想的配置。

其次，环保政策对选择产生了影响。当前，全国实施的国六排放标准对汽油机有所限制，特别是对于较大排量的3.0L汽油机，如果要驱动增程器，尾气排放难以达标，需要昂贵的三元催化器来应对。而柴油机的尾气污染更为严重，还需额外的尿素系统进行中和，这进一步增加了成本和复杂性。

成本控制也是一个关键因素。为了满足国六标准并顺利上路，增程器发动机的排量必须控制在一定范围内，同时发电机的功率需求也要适配车辆性能。目前市场上主流的增程式电动车多采用1.5L四缸汽油机，这种选择在经济性和合规性上更合适。

最后，不可忽视的是柴油机在实际使用中的问题，如噪音和振动，如曾经以柴油发动机闻名的路虎车型，这些问题可能影响驾驶体验。综合考虑，尽管柴油机具备一定的技术可行性，但考虑到成本和现有的技术解决方案，汽油机作为增程器更为经济和实用。

因此，尽管柴油机具备其特点，但在增程式电动车的布局中，小排量汽油机因其成本、环保和性能的平衡而成为更理想的选择。这并非技术限制，而是现实商业决策的反映，成本始终是资本家优先考虑的因素。