为什么冬季柴油冻而汽油不冻

关键在于汽油和柴油的凝固点差异。汽油的凝固点通常在极低的-35度，这就意味着即使在严寒条件下，它依然保持着流动。然而，柴油的凝点相对较高，易在低温下变得粘稠甚至冻结，这无疑给驾驶员带来了诸多挑战。

在北方地区，温差幅度常超过10度，如果燃油标号与实际气温不符，那么“冻油”问题便频发。对于柴油，有两个重要的指标衡量其防冻性能：冷滤点和冷凝点。冷滤点是指柴油在低温下无法通过滤网的温度，它直接影响着发动机的供油；而冷凝点则是指柴油失去流动性的最高温度，影响其运输和储存。为了防止冻结，驾驶员通常会在油箱中添加防冻剂。

国家对柴油标准有明确要求：例如0号柴油的冷滤点不能超过4°C，冷凝点不能高于0°C，而-10号柴油的冷凝点和滤点分别控制在-10°C和-5°C以下。在冬季，柴油的使用需根据气温变化灵活调整，使用凝点较低的燃油在寒冷季节，或在需要时加入凝点更高的燃油，可以有效防止“冻油”现象，降低车辆故障风险和经济损失。