2、排气歧管也被称作排气头段,发动机的排气管是由3段构成的;
3、分别是头段、中段和尾段,中段是在底盘上的且是后杠略长的管道,尾段是挨近后保险杠的部分且有一个消音器。
排气歧管,是与发动机气缸体连在一起的,将各缸的排气聚集在一起导进排气总管的,含有分歧的管道。对它的要求主要是,尽可能减少排气的阻力,并防止各缸相互之间互相干扰。排气过分聚集时,各缸相互之间会产生互相干扰,也就是某缸排气时,恰好碰到其它缸窜来的没有排清的尾气。这样,就会增多排气的的阻力,从而降低发动机的输出功率。解决的方法是,使各缸的排气尽可能分离,每缸1个分支,或者是两缸1个分支,并使每一个分支尽可能加长并成型—以减少不同管中的气体互相影响。以便减少排气的阻力,有的赛车选用不锈钢管生产排气歧管。
成本低、耐热性、耐超高温金属材质类型很多,但因为排气歧管比较复杂的样式,用以制造排气歧管的材料一定要具有良好的工艺性,并且其成本一定要满足汽车工业批量生产的需求。
涡轮增压器通常位于汽车发动机的排气歧管附近,因为它是利用发动机排出的废气来推动涡轮旋转的。具体位置取决于汽车发动机的设计,有些横置发动机的汽车在打开引擎盖后可以清楚地看到排气歧管,而有些则可能被其他部件遮挡。涡轮增压技术在不增加发动机排量的
涡轮增压排气歧管垫漏气可能会导致一系列问题,以下是几种常见的症状: 1、压力检测异常:当涡轮增压器的进气管发生泄漏时,进气管内的压力会变得不稳定,这不符合正常的进气通道。因此,压力检测结果会变得异常,通常表现为混合气过稀,进气量增加过多。这
在对奥迪A6L排气歧管及增压器涡轮侧严重烧红现象进行深入分析时,我们发现车辆行驶230050公里后出现了这一问题。首先,我们注意到烧红现象伴随着浓重的铁烧红气味,这与其它同型车辆相比显得更为严重。在相同工况下,其他车辆虽有轻微烧红,但并无铁