有哪些事是深度评测凯迪拉克 CT5 后才知道的？

首先，尽管整体表现平稳，但少数用户反馈存在异响，这需引起注意。发动机的LSY设计，如同美式传统，低扭时展现出充沛力量，高转速则稍显收敛，极限转速达到5500转，这可能源于通用的造车理念，注重日常驾驶的平顺性而非急加速的瞬间爆发。

对于空间，172cm的身高者在后排依然能享受到两拳的腿部空间，宽敞舒适。音响方面，强烈推荐开启BOSE环绕音效，无论是前座还是后座，都能享受到均衡的音效体验，且对低品质音源的兼容性也相当出色。

智能交互方面，语音系统虽有时误操作，且还需付费使用，这是个不足之处。车内气味方面，基本无异味，但开启空气净化功能时可能会有改善后的味道。铂金版本以下的副驾驶座电调功能受限，MRC则为车辆增添了高级感，提升了驾驶体验。至于操控乐趣，LSD在低速过弯时能助你轻松实现漂移。

刹车方面，制动踏板初始较硬，但整体设计均匀，前段无虚位，可能需要一段时间来适应。自动驾驶辅助功能表现尚可，但并未触发自动刹停，仅会提供报警提示。后备箱设计虽不规则，但不影响基本使用，只是装载大件物品时会有些不便。

外观方面，22款尊贵版的轮毂设计与雷凌相似，可能对部分人来说是个意外。有趣的是，它似乎成为与A4L车主交流的媒介，销售员对此车大加赞赏。中控屏的显示效果优秀，但UI设计略显保守；仪表盘仅支持原厂导航，且音乐显示过于简单。

停车辅助和自动大灯功能存在不足，需要驾驶员在特定场景下注意操作。车门开启时的手感与电子门把手的配合稍显瑕疵，如果采用电吸门可能更受欢迎。98号汽油与动力系统的匹配更佳，但无线充电的制冷功能则是个意外惊喜，给驾驶带来更多便利。

以上便是我对凯迪拉克CT5的详细体验，希望这些信息对您有所帮助。再次提醒，未经允许，请勿擅自使用文章中的图片。祝您驾驶愉快！