L2自动驾驶碰到能拐弯吗

尽管L2级自动驾驶技术在减少事故风险上取得了显著进步，如制动防抱死系统和车身电子稳定系统的应用，但其本质仍需要驾驶员的监管。

在行驶过程中，驾驶员的手可以暂时离开方向盘，但眼睛必须保持警惕，以应对可能的突发状况。

需求与期待：自动驾驶的双重目标：

无论是车主还是政府，都对自动驾驶充满了期待。一方面，它能够提升运输效率，改变交通系统的运作模式；另一方面，自动驾驶的目标在于通过减少事故来保障生命安全。然而，我们必须保持清醒的认识，尽管L2的智能化程度有所提高，但距离真正的自动驾驶还有很长的路要走。

丰田TSS系统的智能表现：

以丰田TSS为例，其防碰撞预警系统能在10-180kph的速度范围内进行预警，而主动刹车功能则在10-80kph范围内启动。然而，系统在遇到行人、自行车等特殊情况时，会自动刹停，但可能需要司机在车速过快时介入。此外，系统的设计存在局限，如在上坡或弯道时，可能会因视线受限而无法完全感知前方情况，以及可能无法识别突然变线的车辆或摩托车。

结论与提醒：

总结来说，L2自动驾驶并非万能，它在智能辅助驾驶方面确实有所作用，但在遇到复杂情况时，驾驶员的介入至关重要。对于产品，我们需要理智看待其现有能力，以确保安全驾驶。对于新兴车企，明确宣传其产品的真实性能，避免误导消费者，是每个负责任品牌的使命。