奔驰S450L制动系统报警故障检修

在2022款奔驰S450L4MATIC长轴距版的驾驶过程中，车主遇到了一系列制动系统报警问题。

这辆里程已超过2600公里的豪华座驾启动后，仪表盘上显示了诸如“主动式盲点辅助系统停止运作”、“主动式紧急停车辅助系统暂时不可用”以及“主动制动辅助系统功能范围受限”等故障信息。

经过细致的故障诊断，车辆除了上述报警外，其他功能正常运作。车主确认车辆未经任何改装或维修，包括事故修复。使用诊断仪进行深入检测后，技术人员发现次级12V车载电气系统的N83/13直流/直流转换器控制单元存在4个故障码：U113E00与蓄电池传感器通信故障，U113E87同样通信故障且信息缺失，B18D804显示电池内部电阻过低有内部故障，B19F521则表示系统次级供电过低信号振幅低于最小值。电控车辆稳定行驶系统控制单元N30/10的故障码为U059900，ESP功能受限，原因是充电电量过低。

车辆配置上，虽然没有高度自动化驾驶功能DRIVEPILOT，却配备了远程驻车辅助系统，即遥控泊车功能。奔驰S级的223车型采用了STAR3E/E电子电气架构，旨在适应各类车型，包括纯电、混动和燃油车型，即使在低配置版本中，架构仍然具备一定的通用性。对于装配了DRIVEPILOT的车辆，它们通常配备了冗余的转向、制动系统和车载电气系统，以确保在关键系统的故障下仍能保证驾驶安全。

这辆奔驰S450L虽然没有冗余转向系统，但其制动系统和车载电气系统具备冗余性。与不带代码503的车辆相比，带有代码503的车型采用博世的“iBooster2.0+ESP”冗余解决方案，采用电动机辅助制动，而不带代码503的车辆则依赖传统的负压助力。Booster机电制动助力器的革新设计，如图2所示，不仅减轻了系统的重量，还提高了在高原环境中的制动性能，并且在紧急制动时，电机的能耗显著降低。