插电式混合动力系统是不是很鸡肋？

首先，PHEV车型的确存在一些挑战，如虽能充电但续航里程有限，不充电时自重增加导致能耗上升。

不过，国内对其的青睐并非无因，政策支持是重要因素。纯电行驶50km以上可以享受补贴，绿色车牌的待遇也使其吸引力倍增。PHEV作为过渡车型，旨在缓解纯电动汽车的续航焦虑和燃油车的车牌限制问题，适合城市通勤和短途旅行。

尽管插电混动车型的纯电行驶里程普遍在50-80km，但通过合理的充电策略，车主可以将其作为零油耗出行的工具。百公里电耗仅为20度电，以国内电价计算，成本远低于燃油车。这使得车主在实际使用中体验到显著的经济效益，许多车主因此对其赞不绝口。

然而，PHEV的发展并非没有局限。它们是基于油电混动（HEV）的进化，HEV旨在节省能源，通过回收能量降低油耗。但HEV受限于自身能源回收能力，相较于插电混动，其节油效果相对较弱。而插电混动在纯电模式下的优势在长途行驶后逐渐消失，但通过合理设定电池电量，仍能实现低油耗的综合表现。

在成本和保值率方面，油电混动更贴近传统汽车，保值率较高，但插电混动的成本和保值率则相对较低。对于消费者来说，是否选择PHEV，需要权衡购车、使用和后期换车的成本。总的来说，插电混动汽车在特定场景下确实具有其独特价值，但对于是否鸡肋，还需视乎用户的具体需求和预期。