2.8L轻卡不让上牌？七款“合规”小排量发动机性能推荐

在轻卡领域，2.8L排量曾被视为黄金标准，但近年来政策风向转变，对轻卡标载化提出了新的要求，传言未来的蓝牌轻卡将要求搭载2.5L以下的发动机。这一变化对市场产生了影响，部分厂家已开始限制2.5L以上排量发动机的订单。面对这一趋势，我们需要探寻市场上哪些“合规”小排量发动机。

云内德威系列发动机凭借多年的经验和口碑，占据了小排量市场的优势。其D19、D20和D25系列均在2.5L以下，适应政策变化，即便在新政策下，云内动力也能保持稳定销量。特别是D19混合动力车型，其163马力的动力输出极具竞争力，但目前应用尚未明确。

潍柴动力虽然在小排量领域选择有限，仅提供WP2.3N一款发动机，但通过调校满足不同需求。其国六WP2.3N系列发动机以其轻量化设计和110-130马力的区间，迎合了轻卡轻量化和标载化的趋势。

解放动力的CA4DB1柴油机专为中高端市场设计，具备出色的技术性能，如110-130马力的范围和5万公里的换油周期。它主要应用于解放轻卡，如虎VR、J6F等。

全柴则在H20和Q23系列发动机中，针对国六排放政策推出了适合轻卡的解决方案，分别覆盖了82-150马力和95-115马力段，满足了不同车型的需求。

玉柴的YCY24和YCY20发动机则在2.4L和2.0L排量提供了多样化的选择，尤其在东风品牌车型中广泛应用。

东风股份的M9T柴油机覆盖136-163马力，针对国六标准开发，未来有望扩展到更多产品系列。

庆铃五十铃虽然原有2.8L发动机可能无法满足新政策，但通过4KK1N6LB发动机，庆铃成功应对了这一变化，为适应新政策提供了合规的解决方案。

综上所述，尽管市场对2.8L发动机的需求有所调整，但市场上仍有多家厂商提供合规的小排量发动机，为轻卡市场提供了多样化的动力选择。